Z. DO GAŹ. DYNOJET Q423

"Strzelanie" w gaźnik, nagłe spadki mocy, przeciętne przyspieszenie, szarpanie podczas jazdy ze stałą prędkością, przegrzewanie silnika - gaźniki wielu motocykli i quadów są ustawiane w fabryce na bardzo ubogą mieszankę. Nieprawidłowe dostrojenie gaźnika staje się oczywiste najpóźniej wtedy, gdy do akcji wkracza akcesoryjny wydech lub inny filtr powietrza. Zwiększone zużycie paliwa przy niepełnej mocy wyjściowej występuje wtedy, gdy dysze i iglice gaźnika są już zużyte i wybite.

W obu tych sytuacjach gaźnik wymaga remontu. Z pomocą zestawu do gaźnika firmy Dynojet silnik w końcu dostaje w każdym zakresie prędkości obrotowej taką mieszankę, jaka jest mu potrzebna do optymalnego uwalniania mocy. Zestawy są kompletowane w ramach długich serii doświadczeń z pojazdem na hamowni i zawierają nie tylko nowe dysze główne gaźnika, lecz najczęściej również specjalnie ukształtowane iglice paliwowe, które dostarczają prawidłową ilość paliwa w średnim zakresie prędkości obrotowej (zakresie obciążenia częściowego) i przeciwdziałają tym samym nagłym spadkom mocy podczas przyspieszania. Aby silnik naprawdę optymalnie reagował na dodawanie gazu, zestawy zawierają (w zależności od wymogów danego silnika) dodatkowo:

Dysze powietrza dodatkowego:
Ta dysza reguluje dopływ powietrza do dyszy iglicowych. W przypadku niektórych modeli firma Dynojet modyfikuje główne dysze powietrza dodatkowego, aby uzyskać najlepszą możliwą mieszankę paliwowo-powietrzną.
Dysze biegu jałowego: 100% biegu jałowego oraz 25% przejścia z biegu jałowego do zakresu obciążenia częściowego podlega wpływowi układu biegu jałowego. Aby zoptymalizować zużycie paliwa, w niektórych modelach wymieniane są dysze biegu jałowego. Niezależnie od tego prawidłowa synchronizacja układu gaźnikowego jest zawsze niezbędna dla "stabilnej" pracy na biegu jałowym.

Wszystkie zestawy są dostarczane z instrukcją instalacji ze szczegółowymi opisami każdego poszczególnego etapu montażu. Aby pokryć możliwie wszystkie zastosowania, firma Dynojet oferuje zestawy do gaźników z różnymi poziomami rozbudowy. Te zestawy są produkowane z nadzwyczajną precyzją.

Zestawy 1. poziomu:
Zaprojektowane do silników z silnikiem fabrycznym, oryginalną obudową filtra powietrza oraz seryjnym układem wydechowym. Z tymi zestawami 1. poziomu można dostosować dopuszczone do ruchu drogowego akcesoryjne układy wydechowe z pochłaniaczem dB oraz akcesoryjne wkłady filtra powietrza. Zestawy 1. poziomu poprawiają charakterystykę reakcji, właściwości jezdne oraz przyspieszenie, z reguły można uzyskać maksymalnie 5% przyrostu mocy w całym zakresie prędkości obrotowej.

Zestawy 2. poziomu:
Zaprojektowane do motocykli z silnikami fabrycznymi lub nieznacznie stuningowanymi silnikami, które są eksploatowane ze sportowymi układami wydechowymi i zmodyfikowanymi obudowami filtra powietrza z poszerzonym wlotem powietrza (np. usunięcie pokrywy obudowy filtra powietrza w modelach Ducati). Nie należy stosować do układów gaźnikowych z otwartymi, pojedynczymi filtrami powietrza. Z reguły można uzyskać maksymalnie 8% przyrostu mocy.

Zestawy 3. poziomu:
Zaprojektowane do motocykli z silnikami fabrycznymi lub stuningowanymi silnikami, które są eksploatowane z pojedynczymi filtrami powietrza K&N razem z fabrycznymi lub sportowymi układami wydechowymi. W większości przypadków można spodziewać się przyrostu mocy wynoszącego 10-15%, jednakże w skrajnych przypadkach w sportowych silnikach krótkoskokowych może następować pogorszenie właściwości jezdnych w niektórych zakresach prędkości obrotowej.

Wskazówka:
Te zestawy gaźnika nie są dopuszczone w obszarze obowiązywania niemieckiego prawa o ruchu drogowym (StVZO) z powodu powodowanego przez nie zwiększenia mocy.