ZAWÓR SPUSTOWY OLEJU

Zawory spustowe oleju stahlbus

Ten system umożliwia bezpieczne i czyste spuszczanie oleju bez paćkania wszystkiego naokoło i ubrudzonych rąk.
Zawór spustowy oleju stahlbus jest po prostu wstawiany zamiast istniejącego korka spustowego oleju. W trakcie wymiany oleju należy odkręcić kapturek ochronny i założyć złączkę węża z użyciem zatrzasku. Dopiero po zablokowaniu zatrzasku następuje otwarcie zaworu i olej może zostać spuszczony do przygotowanego wcześniej zbiornika. Po odłączeniu złączki węża następuje samoczynne zamknięcie zaworu i trzeba jeszcze tylko ponownie nakręcić kapturek ochronny.

Zalety w skrócie:

• Brak kontaktu z olejem
• Łatwa obsługa z użyciem zatrzasku
• Brak możliwości zgubienia śruby spustowej
• Nie występuje ryzyko oparzenia gorącym olejem
• Wymiana uszczelek nie jest konieczna
• Nie dochodzi do uszkodzeń gwintu miski olejowej
• Podwójne zabezpieczenie przed wyciekiem (kapturek ochronny i zawór)
• Możliwość podłączenia do urządzenia odsysającego
• Kontrolowane spuszczanie w celu pobrania próbki lub w razie przepełnienia
• Kapturek ochronny nie może zostać zgubiony dzięki o-ringowi
• Wymiana oleju bez narzędzi
• Nie wymaga homologacji typu ani wpisu do dokumentów pojazdu!

Zakres dostawy:
Korpus zaworu ze złączką węża (część toczona precyzyjnie metodą CNC z wysokiej jakości stali)

• Uszczelka miedziana (poza gwintem NPT, który jest samouszczelniający)
• Wysokiej jakości, przezroczysty wąż silikonowy (ok. 400 mm)
• Kapturek ochronny z anodowanego aluminium
• Ilustrowana instrukcja obsługi

Należy koniecznie zwracać uwagę na prawidłowy rozmiar gwintu! Lista kompatybilnych pojazdów znajduje się również w zakładce ???Dokumenty???.

HARLEY-DAVIDSON:
Niestety w przypadku modeli Harley Big Twin dokładne przyporządkowanie do konkretnego modelu pojazdu nie jest możliwe, ponieważ dochodzi tutaj do pokrywania się roczników. W przypadku modeli Harley Big Twin (ale nie Sportster) są dostępne następujące rozmiary gwintów:

• Nr kat. 10002690, 5/8"-18 UNF (ok. 17 mm): ten rozmiar gwintu jest używany przede wszystkim w starszych motocyklach Big Twin z lat ok. 1938-1980 ze zbiornikami oleju w kształcie podkowy ("horseshoe").
• Nr kat. 10002691, 1/2"-20 UNF (ok. 13 mm): ten rozmiar gwintu jest używany w motocyklach Big Twin od ok. 1981 roku (Shovel, Evo, Twin Cam), które są wyposażone w KOREK spustowy oleju na zbiorniku oleju lub misce olejowej.
• Nr kat. 10002692, 1/4"-18 NPT (ok. 14 mm): do nowszych modeli Twin Cam (Dyna, Touring) z korkiem spustowym oleju na misce olejowej bez pierścienia uszczelniającego. Gwint NPT = stożkowy gwint samouszczelniający.

Dostępne rozmiary gwintów:
10002846 - M12x1,25, długość gwintu: 12 mm (pierścień uszczelniający: 2 mm)
10002845 - M12x1,5, długość gwintu: 12 mm (pierścień uszczelniający: 2 mm)
10002844 - M14x1,25, długość gwintu: 12 mm (pierścień uszczelniający: 2 mm)
10002843 - M14x1,5, długość gwintu: 12 mm (pierścień uszczelniający: 2 mm)
10002842 - M16x1,5, długość gwintu: 12 mm (pierścień uszczelniający: 2 mm)
10002841 - M18x1,5, długość gwintu: 12 mm (pierścień uszczelniający: 2 mm)
10002693 - M20x1,5, długość gwintu: 12 mm (pierścień uszczelniający: 2 mm)
10002799 - M22x1,5, długość gwintu: 12 mm (pierścień uszczelniający: 2 mm)
10002801 - M24x2,0, długość gwintu: 12 mm (pierścień uszczelniający: 2 mm)
10002690 - 5/8"-18 UNF, długość gwintu: 12 mm (pierścień uszczelniający: 2 mm)
10002691 - 1/2"-20 UNF, długość gwintu: 12 mm (pierścień uszczelniający: 2 mm)
10002692 - 1/4"-18 NPT, długość gwintu: 18 mm (bez pierścienia uszczelniającego)