Porady dotyczące kupna używanego motocykla

W dzisiejszych czasach oferta jest niezwykle szeroka – zachowując nieco cierpliwości, każdy znajdzie wymarzony pojazd dla siebie. Dlatego nie podejmuj pochopnych decyzji, nawet jeżeli „zafiksujesz się” na jakieś ofercie. Zawsze sprawdzaj starannie i w spokoju. Zdecyduj się na zakup dopiero mając pewność. Na pewno będzie jeszcze wiele innych okazji, jeżeli w międzyczasie motocykl kupi inny amator!

Szczególnie dokładnie należy sprawdzić starsze maszyny, co sprzedający oferuje za oczekiwaną cenę i czy własne umiejętności techniczne wystarczą nam ewentualnie, aby przeprowadzić niezbędny remont – w przeciwnym razie koszty mogą okazać się dużo wyższe. W miarę możliwości zdefiniuj z góry, czego szukasz: „tylko czegoś do jeżdżenia”, „dobrego stanu używanego”, „specjalnego wyposażenia”, „doskonałego stanu oryginalnego”, swojej „wymarzonej przeróbki” czy „bazy” do projektu samodzielnej modyfikacji lub renowacji.

Zastanów się w każdym razie dokładnie, jakich napraw będzie wymagać potencjalny nabytek i jak wysokie będą koszty planowanych przeróbek.

Motocykl, który wizualnie i technicznie jest tylko „taki sobie”, z pewnością nie będzie dobrą podstawą „wymarzonego motocykla”. W takim przypadku powinien kusić albo naprawdę przekonujący stan techniczny, albo wygląd rzeczywiście odpowiadający oczekiwaniom, albo od początku musi być jasne, że cena jest niska i dlatego kapitalny remont może „opłacić się”. Należy jednak zachować ostrożność: niemal każdy remont wychodzi w efekcie drożej niż się na początku zakłada.

Jeszcze przed oględzinami sprecyzuj podstawowe oczekiwania i najlepiej weź ze sobą biegłego towarzysza – dwie pary oczu zawsze widzą więcej! Nawet jeżeli szukasz tylko ramy do samodzielnego montażu poszczególnych elementów, zawsze należy odbyć przed zakupem jazdę próbną.

Nie wszystkie usterki można odkryć, gdy pojazd stoi unieruchomiony (np. zacinająca się skrzynia biegów, wygięte tarcze hamulcowe, rama z tendencją do wahań przy dużej prędkości itp.). Zawsze należy też sprawdzić prawo własności, czy numery na ramie lub silniku są oryginalne, czy przy podwoziu wykonywano jakieś prace spawalnicze, które nie zostały zatwierdzone przez rzeczoznawcę, czy elementy modyfikacji posiadają certyfikat albo umożliwiają przynajmniej uzyskanie homologacji indywidualnej TÜV. Czy pojazd jest bezwypadkowy? Czy cokolwiek wskazuje, że ma za sobą wypadek? Czy np. elementy podwozia i owiewki nie są zarysowane? Czy sprzedający potwierdza na piśmie bezwypadkowość?

Ceny rynkowe modeli mających nie więcej niż 10 lat znajdziesz w aktualnym wydaniu katalogu wyceny motocykli „Schwacke-Liste Zweirad”. Starsze maszyny traktuje się jak okazy kolekcjonerskie – w ich przypadku poziom cenowy można określić na podstawie informacji zawartych w specjalistycznych czasopismach lub internetowych giełdach pojazdów używanych. Choć oferowane prywatnie motocykle są z reguły najtańsze, szczególnie ci zainteresowani, którzy posiadają mniejszą wiedzę techniczną powinni ewentualnie zainteresować się też ofertami handlarzy. 

Choć oferowane prywatnie motocykle są z reguły najtańsze, szczególnie ci zainteresowani, którzy posiadają mniejszą wiedzę techniczną powinni ewentualnie zainteresować się też ofertami handlarzy. Sprzedawców prowadzących działalność handlową obliguje ustawowa, roczna odpowiedzialność za wady fizyczne rzeczy. Jest ona wiążąca również wówczas, gdy sprzedawca udziela dodatkowej gwarancji na pojazd używany. 

Należy również wyjaśnić, czy handlarz odpowiada za sprzedawany motocykl w ramach prowadzonej działalności, czy też oferuje motocykl jako pośrednik, w imieniu prywatnego właściciela. Nawet jeżeli przepisy obligują do starannego sprawdzenia uprzednio pojazdów, nie zaleca się bezgranicznego zaufania. W każdym przypadku wskazana jest gruntowana jazda próbna.

Ale jest jeszcze druga strona przyjaznego dla konsumentów ustawodawstwa: w komisie trudno znaleźć starsze i tanie maszyny, ponieważ sprzedaż takich motocykli wiąże się dla handlarzy ze zbyt dużym ryzykiem.

I na koniec: porównaj dokładnie numer VIN (ewentualnie również numer silnika) w dowodzie rejestracyjnym, na umowie kupna-sprzedaży i w pojeździe.

Jeżeli wymienione w wykazie części zamienne z takim samym oznaczeniem typu (np. SC 50, Honda Fireblade) nie pasują do posiadanego pojazdu, może to wynikać z faktu, iż motocykl jest pojazdem importowanym (tzw. „szary import”).

Pojazdy importowane mogą mieć inne oświetlenie lub opony, które nie są dostępne na rynku europejskim i w związku z tym muszą zostać wymienione. Wskazówka: również motocykle przeznaczone na rynek europejski mogą nie być dopuszczone do ruchu w Niemczech, ponieważ nie są zgodne z niemieckim prawem o ruchu drogowym, np. reflektor przedni do ruchu lewostronnego. Więcej na ten temat w naszych poradach Kontrola przed przeglądem i prawo UE.