Wymiana oleju silnikowego 

Olej silnikowy zalicza się do „części zużywalnych” silnika z zapłonem iskrowym. Przebieg, obciążenie termiczne oraz sposób jazdy sprawiają, że z upływem czasu stopniowo zanika smarująca właściwość oleju i jego dodatków. W związku z tym każda osoba, która chciałaby długo cieszyć się swoim silnikiem, chętnie wymienia olej w przedziałach czasu podanych przez producenta w podręczniku konserwacji.

• NIE WOLNO: podejmować się wymiany oleju bezpośrednio po zakończeniu jazdy – niebezpieczeństwo oparzenia!

• NIE WOLNO: wymieniać oleju, NIE wymieniając przy tym filtra – nowy olej zostałby szybko zanieczyszczony przez stary filtr.

• NIE WOLNO: wylewać oleju do zlewu – olej to odpad niebezpieczny!

• NIE WOLNO: używać ponownie starego pierścienia uszczelniającego – olej mógłby kapać i dostać się na tylną oponę.

• NIE WOLNO: nalewać oleju samochodowego do silników motocyklowych!

Przed przystąpieniem do wymiany oleju rozgrzej silnik (ale nie do wysokiej temperatury). Zabezpiecz podłogę garażu dużą ścierką, która będzie mogła wchłonąć kilka rozprysków. W zależności od motocykla w pierwszej kolejności trzeba uwolnić śrubę spustową z irytujących plastikowych osłon. Warto zaopatrzyć się w wannę do zlewania oleju, aby nie musieć za każdym razem podkradać misek mamie. Aby olej mógł wypływać na dole z silnika, na górze musi do silnika dostawać się dostatecznie dużo powietrza – dlatego teraz należy wykręcić korek wlewu oleju.

Teraz należy poluzować korek spustowy oleju za pomocą grzechotki z nasadką sześciokątną, a następnie powoli go wykręcić. Wykonuj ostatnie obroty śruby, trzymając ją szmatkę, aby po Twoich rękach nie ściekał olej, który może być jeszcze bardzo ciepły.  

Kompletna wymiana oleju obejmuje również wymianę filtra oleju. Istnieją dwa różne rodzaje filtrów. Jeden z nich przypomina wyglądem blaszaną puszkę i jest już wyposażony w obudowę. Natomiast filtry drugiego rodzaju wyglądają jak zwinięte miniaturowe akordeony i są wykonane z bibuły filtracyjnej. Te filtry muszą zostać zamontowane w obudowie znajdującej się na silniku.

Odkręcanie filtra puszkowego ułatwia zastosowanie nasadki klucza do filtrów oleju do grzechotki.

Na nowym filtrze puszkowym znajduje się pierścień uszczelniający, który przed montażem trzeba nasmarować cienką warstwą oleju.

Przed montażem nowego filtra oleju musisz sprawdzić, czy jest on identyczny z wymienianym filtrem (wysokość, średnica, powierzchnia uszczelniająca, gwint itd.). Dokręć nowy wkładowy filtr oleju wg danych z książki Twojego pojazdu: w tym przypadku decydujące są dane podawane przez producenta pojazdu.

Filtry przypominające wyglądem miniaturowy akordeon znajdują się w obudowie, która jest przytrzymywana przez jedną położoną centralnie lub kilka umieszczonych na brzegu śrub.  

Prawie zawsze filtr znajduje się z przodu silnika. Po odkręceniu pokrywy (uwaga: wycieka reszta oleju!) stary filtr jest wyjmowany (należy zwracać uwagę na pozycję montażową), obudowa jest czyszczona, po czym wkładany jest prawidłowo ustawiony nowy filtr.  

W zależności od producenta na obudowie, pokrywie lub śrubie centralnej znajdują się uszczelki i pierścienie uszczelniające, które muszą wszystkie zostać wymienione (więcej informacji na ten temat znajdziesz w poradzie „zrób to sam” Uszczelki).  

Po ponownym zamknięciu obudowy i przykręceniu śrub kluczem dynamometrycznym trzeba zająć się usunięciem z silnika wszystkich plam oleju za pomocą środka czyszczącego. Czyszczenie należy potraktować poważnie, ponieważ w przeciwnym razie wysoka temperatura silnika może prowadzić do powstawania cuchnących gazów i niezwykle trudnych do usunięcia plam.

Po założeniu nowego pierścienia uszczelniającego na śrubę spustową i dokręceniu śruby zgodnie z zaleceniami producenta możesz nalać świeżego oleju.  

Informacje o prawidłowej ilości, lepkości oraz specyfikacji oleju znajdują się w instrukcji Twojego pojazdu. Trzeba też koniecznie wymienić pierścień uszczelniający korka wlewu oleju – ta czynność pozwala zaoszczędzić sobie sporo pracy.  

Jeśli chcesz ułatwić sobie pracę i zapewnić czystość w trakcie następnej wymiany oleju, zamiast oryginalnej śruby spustowej zamontuj zawór spustowy oleju Stahlbus – masz teraz dobrą okazję, a przy okazji trochę ulepszysz swój motocykl!

Wymiana oleju z zaworem spustowym oleju Stahlbus przebiega następująco: po prostu odkręcasz kapturek ochronny zaworu i zakładasz złączkę węża z użyciem szybkozłączki. Ta blokada powoduje otwarcie zaworu i olej może ściekać do przygotowanego wcześniej zbiornika.

Po zdjęciu złączki węża następuje samoczynne zamknięcie zaworu i musisz jeszcze tylko ponownie nakręcić kapturek ochronny. Wymiana oleju nie może już być łatwiejsza, chronisz w ten sposób gwint w korpusie silnika i nie musisz już wymieniać pierścienia uszczelniającego. Nasz kompletny asortyment zaworów spustowych Stahlbus jest dostępny na stronie www.louis.pl w zakładce „Mój motocykl”.

Jeśli garaż został już posprzątany, a olej prawidłowo zutylizowany – brzydkie plamy oleju na podłodze można usunąć środkiem do usuwania plam oleju, np. środkiem do czyszczenia hamulców – możesz znowu wyruszyć na trasę.

Przed rozpoczęciem jazdy dla pewności ponownie skontroluj poziom oleju – zwłaszcza w silnikach z filtrami oleju, które są zabudowane w dodatkowej obudowie.